作为造车新势力三强、蔚小理之首，蔚来为中国汽车带来了无尽的想象：

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少有的换电技术、极致的用户服务体系、超豪华的蔚来中心，还有就是每年一次的NIO DAY蔚来日。

然而，这一切似乎在无尽的市场竞争中被一一撕裂，蔚来正在放弃自己的理想，成为了行业的反面教材。‍‍‍

在汽车生产制造领域，几乎所有造车新势力都实现了造车资质的自主化，仅有蔚来一家依旧在尾标上有辣眼睛的“江淮”二字。

我们无需多说拥有造车自由的小鹏和理想的多重优势，仅仅只是内部多一层的沟通体系都让我们对蔚来的造车心存怀疑。

在正式量产多年之后，蔚来依旧会陷入各种生产困境，包括来自供应链的众多问题，这简直令人难以想象，毕竟其背后还有传统造车经验丰富的江淮汽车。

与大众实现了合作之后，作为彼时蔚来的最后一根救命稻草，我们无法获知江淮汽车给蔚来划定了多少限制，仅仅看到江淮思皓X6与蔚来ES8雷同的造型，就足以让人体会到蔚来的尴尬地位。

蔚来造车，何时能名正言顺？

蔚来的自动驾驶辅助系统终将迎头赶上头部主流，蔚来的豪华汽车配置也依旧领先市场，它似乎已经无法給市场和用户带来惊喜了。

全新的纯电动汽车和北京二工厂将在2023年重磅亮相，这足以让人感受到理想的丰满。

在智能座舱领域为用户做到极致的理想汽车，我们可以翘首以待它的每一款汽车都能给我们带来无尽的惊喜。

在自动驾驶辅助系统先人一步的小鹏汽车，NGP城市导航辅助系统依旧是市面上最为先进的自动驾驶系统，而这也将成为小鹏汽车触底翻身的强大武器。

在视觉和激光雷达双系统并行之外，G9量产了800V高压纯电平台，配合高功率的充电桩，一举解决了纯电动汽车续航里程焦虑这一最后的问题。

蔚来似乎已经无法重现当年的创造力了！

换电是蔚来的优势，却也成为了蔚来面向未来发展的牢笼。

在不断提升电池包容量和完善换电网络布局之外，蔚来也在持续升级换电网络，包括建造更多的换电站，将换电站快速升级到第三代，拥有更大的电池包储存空间和提升全自动换电操作。

只是，蔚来如果发展市场主流的800V高压快充平台系统，将让此前的换电网络瞬间毁于一旦：换电的时间优势没有了，而谁也不愿意自己的新车新电池去换一块未知的电池。

蔚来依旧是市场上那个独特的豪华车企，但新鲜感却早已被消耗殆尽。

小鹏汽车不断进化的自动驾驶辅助系统，理想给用户带来极致体验的智能汽车，蔚来却仿佛陷入了友商所打造的市场壁垒，无法动弹。

特蔚小理等造车新势力，从诞生开始就给用户和市场带来了无尽的想象和惊喜，而这也是它们发展的动力。

蔚来的理想曾经是星辰大海，如今却为了眼前的销量而操心；当理想破灭，蔚来还有什么未来？

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